（原創(chuàng)作者:復(fù)洛）“窮人是沒有發(fā)言權(quán)的！”如果覺得這句話聽起來刺耳，那可以換一種溫和的說法：“底層人是沒有發(fā)言權(quán)的?！?/span>
其實，意思是一樣的，窮人也就是社會底層的人。我們羞于說窮，正如羞于承認自己是社會的底層一樣。
騎手屬于社會底層的工種，這是整個社會默認的事實，日常生活中對其的指責(zé)也不絕于耳。只是有時候我們可能忽略了一些東西，只看到了它的表面，沒有注意到它背后的冰冷鋼刀。而騎手不愿意公開承認自己的身份，更畏懼于窮和懶的標(biāo)簽，因此很多問題深埋在冰山之下，不斷的侵蝕著社會，直到跨過了階層的隔閡，改變了整個社會風(fēng)氣。
本系列文章暫定為上、中、下三篇，以我個人的實際體驗深入了解這個群體的行為動機、背后的利益糾葛，從而深刻體會社會底層的運行邏輯；甚至更進一步的思考它是如何擴散傳導(dǎo)，直至影響了整個社會風(fēng)氣的。
這是本系列的第一篇文章，我會盡可能的去除個人觀點，只陳述事實，從而為后續(xù)的觀點輸出和個人評論建立事實依據(jù)。
在寫這篇文章時，我已經(jīng)在美團跑了1萬公里，但因為美團各個站點的情況不盡相同，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此我無法保證文章中的數(shù)據(jù)適用于全國各地，只能用來表明我有了討論點評的資格。
首先要解釋下美團的騎手分類，這將有助于理解文章內(nèi)容。
美團的騎手可以粗略地分為全職的專送騎手和兼職的眾包騎手兩類，兩者之間有著較大的差異。
全職專送騎手
專送騎手是全職的，他們是由美團的加盟站點招聘、管理的，是簽訂用工合同的，薪資為月結(jié)制，由所屬的站點發(fā)放。
站點是美團最基層的管理節(jié)點，會為所屬騎手提供統(tǒng)一的餐箱和服裝，還有員工培訓(xùn)、以及負責(zé)異常訂單的判責(zé)和處理。一般來說一個站點負責(zé)的范圍是方圓5公里，這也是專送騎手的活動范圍。
除了活動范圍受限外，專送騎手只配送簽約商家的訂單，與美團整個系統(tǒng)的海量外賣訂單相比，專送的訂單量是有上限的。
既然是全職，那就意味著是有考勤要求的。專送騎手實行8小時工作制，每天必須跑滿8個小時的班次才能下線，未請假不上線會被視為曠工；且惡劣天氣不允許請假。
兼職眾包騎手
眾包騎手是兼職模式，也是廣為大眾所知的個體戶騎手，人數(shù)之眾以百萬計。本來這種模式下的薪資都是日結(jié)的，后來美團出于自身利益考慮，陸續(xù)推出了全職模式的“樂跑”、“暢跑”、“同城”三種身份。
這三種眾包身份官方稱之為“進階騎手”，薪資實行周結(jié)制，和專送騎手一樣，有統(tǒng)一的著裝和餐箱要求和每天8個小時的時長考核，由當(dāng)?shù)氐谋姲军c統(tǒng)一管理，只是不簽訂合同，相當(dāng)于一份不簽訂勞動合同的全職工作。
按照美團給出的規(guī)則，訂單的單價是由站點調(diào)整的，眾包騎手的工資也是由站點支付的。
小結(jié)
也就是說，對騎手的收入起決定性影響的是當(dāng)?shù)氐恼军c，而站點是承包或加盟制。在眾包騎手的異常訂單申訴時，我曾問過處理的客服，他們是站點的客服還是美團的客服，他們說自己是美團的客服。如果所說屬實，這可能是美團唯一直轄的地方。
一、成為騎手的成本
在同城或者兼職的App、網(wǎng)站上，會發(fā)現(xiàn)很多標(biāo)著0成本當(dāng)騎手的招聘信息，但他們都不是真的，至少從第二個月開始，百分之百不是0成本。
專送騎手入職后站點會提供餐箱和服裝，但這不是免費的，而是從工資中扣除的。至于最大的成本——車子和電池，和眾包騎手一樣需要自己解決。
解決方案有兩種。
第一種，租用整車。在上海，跑外賣使用的電動車需要上專用的電子牌照，這種拍照的材質(zhì)和汽車牌照一樣，都是可以被電子警察抓拍的。為了方便，騎手會從車行租用已經(jīng)上好了牌照的電動車。當(dāng)簽訂了租賃合同后，車行會將車子過戶到騎手名下，所租賃的車子包含了可換電電池，實現(xiàn)了簽了合同就能騎走。
招聘信息中免費提供電動車就是這種套路，其本質(zhì)是支付寶的信用免壓租賃，所參考的也是支付寶的芝麻信用，一般要求芝麻信用分在550分以上，每月的租金扣款也是通過支付寶。整租一輛的費用每月在600元上下。
第二種，自行購買車架+租用電池。當(dāng)確定需要長期跑外賣時，租賃就不劃算了，因此長期從事這行的騎手會自己購買一輛電動車，但是不買電池，而是單獨租賃換電電池。這樣每月的固定成本開支就只有電池一項了。單獨租賃電池的費用在300元上下，押金500元。
車子問題解決后，眾包騎手還有裝備成本。 主要是餐箱和頭盔；如果參加眾包“進階騎手”，還有服裝成本。
美團小號的餐箱大概一個在40元上下；頭盔分為冬盔和夏盔，分別在80元和40元上下；服裝的價格每季均不相同，大概在40-120元之間。
除了常規(guī)的裝備外，無論是專送還是眾包，都需要自行購買雨天的裝備：雨衣、鞋套、手機套。這三件加在一起在100元上下。
這些都置備齊當(dāng)后，還有一個健康證。專送騎手是必須辦理的，眾包騎手雖然平臺上沒有表示沒有健康證就完全跑不了，但如果想認真地跑，也是需要辦理上傳的，這項可以說也是必須的。自行辦理，費用在150元上下。
除此之外，還建議您準(zhǔn)備一條輪胎的錢。租來的車子輪胎質(zhì)量并不好，加之新騎手對當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境不熟，有很大概率在一個月內(nèi)后胎會被扎漏氣需要換胎，換胎成本120元上下。
最后，還建議留200-300元用來繳納交通違規(guī)罰款。新騎手的第一個月大概率會有交通違規(guī)，且會是多起，租賃的車子是可以被遠程鎖車的，不繳罰款車子會被鎖住。
二、騎手的收入
全職的專送騎手與兼職的眾包騎手薪資構(gòu)成并不相同，且每個站點都是獨立的，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，需要分開說明。
專送騎手
專送騎手的薪資由底薪+溢出單量組成。底薪并不是無責(zé)的，而是有保底單量要求，滿足后才會有保底薪資；如果沒有滿足，則按實際單量計算，而且單價幾乎腰斬，只能勉強達到當(dāng)?shù)氐淖畹托劫Y標(biāo)準(zhǔn)。我所在的位置屬于上海郊區(qū)，站點的保底單量為550單，保底薪資4000元，超出保底單量的訂單按照每單7.5元結(jié)算；晚上9點以后的訂單每單獎勵2元，24點以后的訂單每單獎勵3元。
出于好奇，我謄錄了站點2022年11月份的單量情況，根據(jù)站點的單價預(yù)估出個人的薪資，現(xiàn)脫敏后羅列如下。
美團專送騎手2022年11月份收入數(shù)據(jù)
眾包騎手
眾包騎手不存在保底薪資，非“進階騎手”的薪資是日結(jié)的，主要構(gòu)成為單量+活動獎勵，每單的價格在接單時會直觀的顯示在頁面上，配送完成即入賬，第二天就可以提現(xiàn)。
美團普通眾包騎手接單界面
其余的三種“進階騎手”是每周結(jié)算一次，薪資構(gòu)成也是單量+活動獎勵，只是在接單界面不顯示配送價格，在結(jié)算時一并由系統(tǒng)計算。訂單的價格是階梯模式，當(dāng)完成的訂單量低于站點設(shè)置的最低檔時，單價就會變得非常低，理論上這也屬于保底單量模式。需要注意的是，這三種模式下結(jié)算是每周一次，但是薪資的發(fā)放是隔周的，即本周的薪資需要在下下周才能到賬；如果本周日在7號，那么結(jié)算是在下周，薪資到賬是在14號以后。如下圖是我所屬站點樂跑模式下的薪資階梯價，因為計算規(guī)則太過復(fù)雜，眾包騎手的具體薪資無法估算，因此無法羅列。
美團上海郊區(qū)樂跑騎手基本薪資構(gòu)成
小結(jié)
只看專送騎手的收入數(shù)據(jù)，可以看出在11月這個旺季黃金檔中，10%的騎手可以月入過萬，70%的騎手在5000-8000元，其中30%的騎手在5000元檔。
美團上海郊區(qū)某站點專送騎手收入分布
但這是11月份旺季的數(shù)據(jù)，至于像2、3月這樣的淡季，專送那邊單量是降低的，現(xiàn)在經(jīng)?？吹礁叻鍟r段一堆的專送騎手沒事做，聚在一起聊天。而眾包這邊，不僅單量是降低的，單價也是降低的，而且沒有了活動。
下圖為美團配送費在淡季和旺季的價格對比。需要說明的是美團的配送費并不是單純的正態(tài)分布，即便是同一天同樣的里程價格也會有不同，具體原因無法得知，但騎手可以明顯感覺到單價的降低；圖表中的數(shù)值相當(dāng)于眾數(shù)（可以理解為隨手找一個就是這個價格），以此反應(yīng)價格的差異。
美團眾包訂單配送費旺季和淡季對比
淡季并不只是單價的降低和活動的減少，在寫文章時，我瞄了一眼騎手的數(shù)量，發(fā)現(xiàn)近期附近騎手的數(shù)量上漲了約40%；年前騎手不到150名，現(xiàn)在已經(jīng)是將近200名了，這意味著有更多的人加入進來，共分這塊蛋糕。而且通過觀察發(fā)現(xiàn)新加入的騎手呈年輕化、高學(xué)歷趨勢。
三、騎手的獎懲制度
專送騎手和眾包騎手的獎懲并不一致，因此需要分開說明。
專送騎手
專送騎手沒有頻繁的活動獎勵，一些節(jié)日性的獎勵也都是一個固定的額度，隨工資一起到賬。不過專送有一點比較好，那就是超時無處罰，主要的處罰來自客戶投訴以及重大操作失誤，比如提前點送達，處罰力度也比較大，一般是50元起步。
眾包騎手
眾包騎手的活動獎勵較多，尤其在旺季，活動幾乎不斷。不過活動的要求和力度是千人千面的，是根據(jù)以往的活動完成情況以及最近的跑單情況來確定的。粗略地講，活動的單量要求是逐步升高的，直到無法完成，單量要求才會有所降低；而活動的力度也會因人而異，常看到同一個活動中，有人的活動獎勵是近千元，有人的獎勵只有幾十元、甚至還有十幾元的。
無論是普通的眾包騎手，還是全職形勢的樂跑、暢跑等“進階騎手”，主要的處罰都來自于超時罰款。下圖是普通眾包騎手的超時罰款標(biāo)準(zhǔn)。
美團普通眾包騎手超時罰款規(guī)則
沒有騎手在長期的跑單中可以做到不超時，導(dǎo)致超時的原因也是千奇百怪，無論多么的小心，您都會碰到。超時訂單的單次罰款看似不多，但累計起來是一個不小的數(shù)字，根據(jù)我從周圍騎手那里了解的情況，每個月里超時罰款會占到收入的3%-7%，新騎手可能會達到10%以上。
和專送騎手一樣，除了多頻次的超時處罰，就是頻次不高但是力度較大的客戶投訴和操作失誤，一般也都是50元起步。
結(jié)尾
至此，第一篇文章到此結(jié)束。騎手這個職業(yè)在疫情期間曾大放異彩，也因此吸引了更多的人加入，我自己就是其中一員。只是在跑單的過程中發(fā)現(xiàn)了很多矛盾和弊端，在人數(shù)越來越多的情況下，這些矛盾會被更頻繁的觸發(fā)，也越來越頻繁的引發(fā)社會問題，以前百思不得其解的社會問題在此時有了明確的答案。
在深入了解后，我認為將這些問題擺到臺面上討論對整個行業(yè)是有好處的，對整個社會是有好處的。我們都希望自己的生活環(huán)境越來越好，只是單純的指責(zé)和批評解決不了問題，需要每個人做出切實的行動才行，我也是我寫本系列文章的動機之一。
原文出處：https://www.toutiao.com/article/7209937976426562048/
